笔者写过奔驰AMG和斯巴鲁的STI，同事也介绍了日产有NISMO等高性能部门。这次就为大家带来丰田的TRD部门，虽说现在这个部门近来表现有点江河日下的味道，但是遥想当年，也是车坛小鲜肉，集鲜花与掌声于一身。
从技术研发部门到TRD（Toyato Racing Development）
1954年，TRD公司的雏形——丰田技术研发部门成立。1975年，石油危机来临，小排量的汽车成为社会主流，丰田技术部门大部分的项目都搁浅了，之后技术研发部更是直接解散。
到了1976年，当时丰田负责开发销售运动零件的TOSCO部门正式改名为“TRD”，TRD部门才真正算是成立。这一时期，丰田还收购了由其前员工组建的Tom's改装厂，为技术部门发复活增添助力。
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此后，TRD部门又在美国建立了分部开始了其全球业务的布局，丰田澳大利亚公司于2007年8月推出了TRD部门。TRD位于日本的比赛部专注于超级GT系列（JGTC），全日本三级方程式锦标赛系列，ESSO丰田方程式系列赛和Netz Cup竞赛（维兹系列）。
TRD增压发动机
TRD作为性能部门，大部分的研发成果在被赛道证实可行后，都将进行民用化推广。这也是各家对于组建高性能部门如此热情的原因。像是奔驰有AMG套件，TRD部门则提供TRD升级包。在升级包中，最受人关注的就是增压发动机，今天笔者就借着丰田历史上较为有名的的车型来展示下这些发动机。
1、IZZ-FE 1.8L I4
2003款-矩阵（Matrix）
丰田Matrix，中文名称为丰田矩阵，由丰田汽车与通用汽车于2002年合作推出，通用汽车版本为Pontiac Vibe。2002年产的2003款矩阵，基于ToyotaCorolla平台制作，到了2005年，丰田对其进行改款，主要变动集中在外观上。
2003-matrix
Matrix提供了两款.8L四缸发动机，其中一款就是花冠使用1ZZ-FE发动机，搭载于2003款至2005款Matrix上，调校后动力为97 kW（130 PS），但是到了2006款Matrix反而调低至94kW（126PS）.
2003款-花冠（Corolla）
2003-corolla
丰田花冠，丰田于1966年推出（这款车型到了第十代中文改名为卡罗拉）到1974年超过大众甲壳虫（Volkswagen Beetle），成为全球最畅销车型。我们今天主要介绍在2000年上市的第九代花冠，其搭载了型号为1ZZ-FE的1.8L发动机，最大功率为89 kW（122 PS），峰值扭矩165N⋅m。
2003–2004款庞蒂亚克Vibe（Pontiac Vibe）
庞蒂亚克Vibe是丰田和通用联合开发的车型，整个产品周期包括从2002年被研发面世到2010年停产。Vibe在2000年作为2003款被生产出来。2003款庞蒂亚克Vibe一共有三款车型，GT车型的动力达到134kW（180PS），基础车型额定功率为97kW（130PS），四轮驱动车型额定功率为92kW（123PS）。
2003款Pontiac Vibe
根据资料来看，2003-2006年的Vibe采用的是全时四轮驱动技术，搭载丰田型号为IZZ-FE的1.8L直列4缸发动机，基础车型上动力数据为94kW（126PS），在四轮驱动车型上最大功率可达到87kW（118PS）。
2、2AZ-FE 2.4L I4
2005–2010款 Scion tC
Scion tC作为一辆紧凑型轿车，一共生产了两代，分别为：ANT10（2004年- 2010年）和AGT20（2010年- 2016年）。今天我们就来介绍一下ANT10版本。
配图为2011款Scion tC
2004年1月，丰田汽车在北美国际车展上发布了生产 Scion tC的消息，并于2004 年8月作为2005车型年开始销售。Scion tC是丰田Celica的精神继任者，共享Avensis的底盘，搭载了型号为2AZ-FE的 2.4 L I4发动机，最大功率为120 KW（161PS）。不过，2009年春季之后，搭载TRD增压器的Scion tC停产。
2008–2009款 Scion xB
2003年，丰田美国专属Scion部门推出了Scion xB，Scion xB主要是针对美国青年推出。第一代xB是日本市场超小型 ToyotabB修改后重新贴标的版本，基于Toyota Echo / Yaris平台制作，定位小型掀背车。xB车型在2004年开始销售，第一代第一代车型在2007年6月结束销售。
配图为2009款Scion xB
Scion xB早期主要搭载代号为2AZ-FE的2.4 L I4发动机，其最大功率为119kW（161PS），峰值扭矩220N⋅m。后续，2AZ-FE发动机升级了了压缩比，达到9.8：1，此时，发动机最大功率为118kW。
3、1MZ-FE 3.0L V6
1994–1996款 凯美瑞（Camry ）
1994款-camry
1994年北美车展，搭载全新铝制型号1MZ-FE V6发动机的凯美瑞亮相，其最大功率提高到140 kW（190PS），峰值扭矩为275 N·m。其他市场凯美瑞依旧使用型号为3VZ-FE 的V6发动机。
1997–2000款 凯美瑞（Camry ）
1997款camry
这一时期的凯美瑞由于采用了TRD推出的V6型号增压器套件，将功率提高到184kW（250PS），峰值扭矩达到328N⋅m。
1998–2000款 Sienna
1998款sienna
1997年下半年，丰田针对北美市场制造了一款小型货车——Sienna，起先采用的是前轮驱动布局，与凯美瑞共享平台，取代了中置引擎的Previa。Sienna首次使用3.0升1MZ-FE V6发动机，最大功率145 kW（197PS），峰值扭矩284 N·m。
4、5VZ-FE 3.4L V6
1995–2004款 塔科马（Tacoma）
1995年，丰田塔科马自作为Hilux替代品被生产出来，主要面向美国和加拿大的皮卡市场。
1995款Tacoma
塔科马一共提供了三种发动机可选，2.4L四缸、2.7L四缸和3.4L V6发动机。我们主要聊一下3.4L V6发动机，其最大功率为142kW（193PS），峰值扭矩298N⋅m。但是到了1997年，普通版本只配备2.4L或2.7L四缸发动机，3.4L V6被取消。到了1998年，丰田推出TRD越野套餐，增加了锁定后差速器，仅适用于配备V6的PreRunner和四轮驱动车型。
2000年10月，丰田汽车还进行了前脸改款，还推出了S-Runner内饰套件，其中包括3.4升V6发动机。
1997–1998款 T100
1993款T100
1993年，丰田汽车为了占领北美全尺寸皮卡市场，推出了T100，其拥有一个全尺寸的皮卡床，保留了紧凑型丰田卡车的发动机和悬挂设置。所以在当时看来，T100对比美式的全尺寸皮卡还是小了些许，这个导致了T100并没有占据应有的市场份额。
当时对于T100的争论有很多，其中一个就是它采用的是应用在4Runner中的3.0L V6发动机，而不是V8发动机。T100上的这台发动机最大功率为112kW（153PS），峰值扭矩244N·m。丰田的高性能部门TRD于1996年推出了用于3.4升发动机的增压器，并在T100、塔科马和配备3.4升V6的4Runner以及后来的Tundra上使用。
2000–2003款 Tundra
2000款Tundra
1999年5月，2000款Tundra发布，Tundra与T100、Tacoma搭载的是同一款3.4升V6发动机，最大功率为142 kW（193 PS），峰值扭矩300 N·m。Tundra尺寸比T100稍大，在推出时，Tundra创造了丰田汽车历史最高销量纪录。此后，Tundra害搭载了丰田TRD部门开发的增压器。
当时，丰田赛车开发公司(TRD)的增压器已经可用于3.4L V6发动机，将功率提升至194kW（264PS），峰值扭矩达到353N·m。此后更是推出了针对V8发动机的增压器，极大的推动了丰田在皮卡市场的销量。
到了2003年，T3特别版与电影“终结者3”一起发售，这次匹配了TRD性能包。
1996–2002款 4Runner
1996款4runner
丰田4Runner从一开始是作为一款紧凑运动多功能车面世，后来为了适应市场需求升级为中型运动型SUV，从1984年开始在世界各地销售，于2009年退出市场。
到了1995年底，丰田给1996款车型换装了全新底盘和全新外观套件，与第一代丰田Tacoma共享型号为5VZ-FE的3.4L V6发动机，动力提升到136kW（185PS），峰值扭矩也增大到294N·m。此后丰田4Runner也经历了多次改变，主要集中在外观和和内部安全配置上。
1996年，4Runner在英国停售，丰田陆地巡洋舰普拉多，二代车型加长了轴距，车身也变的更大，增大了车身空间和货物空间。
5、2GR-FZE 3.5L V6
2008款TRD Aurion
Aurion是丰田2006年到2017年在澳大利亚和亚洲部分地区推出的中级车。在东亚和东南亚部分地区也作为丰田凯美瑞销售。2006年，丰田汽车发布了一款名为TRD Aurion的大幅增强版本，配备了TRD改装的增压发动机和完整的车身套件。
TRD Aurion在当时是澳大利亚功能最强大的丰田汽车，由于采用了TRD的新型四叶伊顿TVS（双涡流系列）增压技术，其搭载的型号为2GR-FZE的3.5 L V6发动机动力提升了近40kW。据悉，这台增压发动机还可提供超过300N·m的扭矩。
6、1GR-FE 4.0L V6
2005–2015款塔科马（ Tacoma）
2005款Tacoma
2004年2月4日的芝加哥车展上，丰田汽车发布了2005款塔科马，提供18种不同的配置选择。作为第二代塔科马，原来型号为5VZ-FE的3.4L V6发动机被型号为1GR-FE的4.0L V6发动机取代，其最大功率为176 kW（236PS），峰值扭矩361 N·m。
此后塔科马针对配件和内饰颜色进行了部分更新，直到2009年，塔科马经历了一次小改款，增加了TRD的越野包和运动包可以选装。
2007–2009款 FJ 酷路泽（FJ Cruiser）
2003款FJ Cruiser
FJ 酷路泽是丰田在2003年 1 月的北美国际车展上推出的一款概念车，由于市场反响较好，2005年 1 月在北美国际车展上以量产车身份亮相。FJ酷路泽与陆地巡洋舰普拉多车架结构的相似度较高。
2003款FJ Cruiser
动力部分，FJ 酷路泽使用了型号为1GR-FE的4.0L V6发动机。在2007年至2009年的车型年中，最大功率可达178 kW（242PS），峰值扭矩为377 N·m。
2007年，丰田TRD部门在北美限量生产了3200辆TRD特别版FJ 酷路泽。除了外观定制，特别版车型还提供TRD猫背排气系统、TRD Bilstein越野调整后的减震器、岩轨、带BFGoodrich的16英寸合金枪灰金属制成的TRD车轮全地形轮胎和TRD徽章。
配图为2008款FJ Cruiser
2009年，在丰田发布2008年生产年度的Trail Teams特别版FJ 酷路泽之后，丰田创造了TRD套件。该套件可在FJ 酷路泽上以冰山白色单调外部配色方案使用，主要包括银色TRD合金轮毂、BFGoodrich全地形轮胎，以及在外部的TRD徽标和图形。同样，TRD套件仅在2008和2009年度安装了两轮驱动装置的车型上提供。2009年，使用TRD套件生产了2400台。
2003-2009款 4Runner
到型号为1GR-FE的 4.0 L V6发动机的增压版出现，4Runner已经到了第四代，底盘和车架都进行了更新，定位依旧是中型版豪华SUV。标准版车型采用的就是加装了TRD增压器的V6发动机，发动机型号为1GR-FE，最大功率183kW（249kW），峰值扭矩382N·m。这一时期V8发动机也跟着问世，这部分我们放到之后写。
7、1FZ-FE 4.5L I6
1995–1997款陆地巡洋舰普拉多（ Land cruiser）
陆地巡洋舰普拉多的前身是丰田70系列轻型车辆，到了1996年推出了陆地巡洋舰普拉多的第二代，改头换面后成了独立的90系列，其推出了三门短轴距和五门长轴距版本。
8、2UZ-FE 4.7L V8
2000–2009款 苔原（Tundra）
到了这一代，苔原的V6发动机作为标配使用，新增的V8开始上线，这也是丰田皮卡系列的第一个V8发动机。这款V8发动机获得了LEV认证，最大功率可达到183 kW（248 PS），峰值扭矩为（427 N·m）。
TRD在为V6发动机推出增压器的第二年后期，为V8（2000-2003型号）发动机定制的增压器面世，该增压器可将V8发动机动力增加到224 kW（304 PS），扭矩可达到542 N·m 。不过，在后期丰田发布更新后的VVT-i，V8增压器便停止配备4.7升发动机。
2003款 雷克萨斯GX470
针对北美和欧亚市场，丰田旗下豪华车部门雷克萨斯在2003年北美车展上推出了全尺寸豪华SUV——雷克萨斯GX。GX代表Grand Crossover。GX470是雷克萨斯在2002年推出的第一代SUV，其采用了4.7升V8发动机，标配五速自动变速器。
2003款 雷克萨斯GX 470
根据当时的数据，雷克萨斯GX的动力来2UZ-FE V8发动机，最大功率175 kW（238PS），峰值扭矩为434 N·m。虽然雷克萨斯GX佩戴了GX尾标，许多配置也进行了改变，不过，当时的GX系列本质上就是丰田陆地巡洋舰普拉多换上豪华内饰后贴了个标。GX和普拉多共享一个平台、机械装置和绝大多数车身，因此共享共同的基本尺寸。同样，内饰也大同小异，GX获得了进一步的溢价。
2003–2009款 4Runner
2003款4Runner的面世正好遇见V8发动机的首次问世，通过ULEV认证的4.7L 2UZ-FE发动机最大功率175kW（238PS），峰值扭矩434N⋅m。由于V8发动机的推出带来了更加强劲的动力，4Runner这种皮卡车型，拖拽能力也大大加强。到了2009年，第四代4Runner结束生产。
9、3UR-FE 5.7L V8
2007款Tundra
2007款Tundra
2006年芝加哥车展上，丰田推出了更大的坦途，设计参考了塔科马和丰田FTX概念车，动力方面采用了型号为3UR-FE的5.7L V8发动机，传动匹配6速自动变速器。这台V8发动机的最大功率为284kW（386PS），峰值扭矩544N·m。
2008款 红杉（Sequoia）
2008款sequoia
到了2007年，丰田在洛杉矶车展上发布了第二代红杉车型，其基于新苔原设计，采用全箱式车架，带有双叉臂和螺旋弹簧的后部独立悬架，以提高乘坐舒适性和空间。在动力方面，提供了型号为3UR-FE的5.7L V8发动机，匹配6速自动变速箱，最大功率为280kW（381PS），峰值扭矩544N·m。
到了这部分，TRD部门出品的增压发动机基本性能借着这些车型介绍完毕，这些经过TRD部门的调校的增压发动机，性能上有了极大的提升，对于当时的丰田汽车征战海外市场立下许汗马功劳。这些发动机再怎么调校最终还是为了上路量产，真正让它们肆意展现自我的还是各大赛事。笔者收集整理了一部分TRD部门的赛事成绩，如下：
赛事成绩
在1983年伴随着3T-GTE高性能引擎的出现，丰田踏上了WRC之路，参加了WRC Group B组比赛。此后3T-GTE升级成了4T-GTE，成功取得1983-1987年科特迪瓦，肯尼亚和中东拉力赛的8次分站冠军；
1985年，丰田带着由TRD改装的AE86参加日本房车锦标赛，一出手便获得第一年度Div1的年度总冠军；
1990年，TRD开发设计的90C-V赛车参加日本原型赛车锦标赛获得冠军。同年Corolla Levin 90 在国际Touring Car 耐久赛中获得冠军；
1991年，丰田带着TS010在勒芒24小时比赛中获得亚军；
1994年，丰田带着Celica GT车在美国派克峰爬山赛上，以10分04秒的成绩获得冠军，还刷新了当时的比赛记录。同年，丰田在勒芒24小时比赛中带着丰田94CLM获得亚军；
1996-1999年，夺得美国派克峰爬山赛四连冠；
1997年、2001年、2002年和2005年丰田夺得日本超级派车赛GT500组别四次总冠军；
1998年，丰田带领Chaser车型在JTCC中获得系列总冠军；
2009年SUPER GT系列GT500/GT300两个级别赛车比赛中，同时获得了系列赛冠军；
此后丰田虽然断断续续的参加各类赛事，但是辉煌已然成为过去，到了2019年，TRD部门下的丰田TS050赛车，夺得了勒芒24小时全场冠军和WEC厂商车手世界冠军。
TRD、TMG和GR
2000GT
TRD往日荣光能否再现是个迷，毕竟各大厂商都在蓄力，僧多粥少之下，夺冠变得更难。现在丰田赛事改装方面还是TMG和GR引人注目。不同于沉寂的TRD，位于德国科隆的ToyotaMotorsport GmbH（TMG）是丰田旗下高性能测试和开发的全资子公司，先后在F1和WRC赛事上取得了优良成绩。至于另外一个新秀GR部门，其的称是Gazoo Racing，是丰田旗下的运动赛事部门，主要提供改装完成的作品。
不过大家千万不要把这个三个部门弄混，TRD、TMG和GR这三个部门谁都不是谁的延续，三者完全独立。
总结
之前各种TRD部门被取消的消息被传的沸沸扬扬，官方亲自下场辟谣才平息。TRD不管未来发展如何，当年它带着86与2000GT纵横赛场的身影在车迷的心中永不褪色。接下来老骥伏枥，新生代主场来临，TMG和GR将如何守住丰田的光辉就是另外一个故事了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨雅琪）
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